2月20日，農曆正月初四，在春節走親訪友三天之後，王明計劃當天在家中休息汽車。再過幾天，他就又要啟程前往廣東東莞。同樣，60多歲的邵東人楊聚良已經在家收拾行李，準備前往貴州榕江，他的超市計劃在初六開工。
2月11日，農曆南方小年，王明和楊聚良都是從外地乘坐長途客車回邵東，邵東汽車西站是他們回家“最後一公里”的共同中轉站汽車。
20世紀80年代初以來，一大批邵東人外出謀生，少部分邵東人選擇進廠打工，更多的是從“扁擔”“地攤”“作坊”起步做生意，涉及服裝、手機、藥店、小五金、箱包等多個領域汽車。一身榮譽邵東西站曾見證了一代邵東人的離別與重逢，以及邵東人在外地打拼的奮鬥史。
△2月19日，正月初三，王明與家人的晚飯汽車。
妹妹深夜在汽車站等坐12小時長途客運車回來得到哥哥
2月11日是南方小年夜，深夜11點半，在湖南邵東市汽車西站，瞿女士已經在此等了約半個小時汽車。她在等從廣東回來的長途客運車，準備接哥哥王明回家吃小年團圓飯。
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△2月11日深夜，邵東汽車西站，瞿女士等待從廣東回來的哥哥王明汽車。
23時37分，車輛進站，瞿女士一路小跑，來到客運車旁邊，乘客們陸續下車，瞿女士從人群中認出了哥哥汽車。哥哥穿著一條牛仔褲，黑色的外套，戴著帽子，背上揹著一個包，胸口還掛著一個小包，手裡提著塑膠袋，裡面裝著零食和幾個橘子。
王明告訴瀟湘晨報·晨影片記者，當天上午11點，自己在廣東省東莞市虎門鎮坐車，到下車時，他已經坐車超過12個小時汽車。隨車人員告訴記者，“高速上有點堵車，比正常到站晚了一個半小時左右。”
△2月11日深夜，瞿女士接哥哥回家吃飯汽車。
瞿女士把王明接到家裡，安頓哥哥坐下後，她轉身鑽進廚房裡忙了起來汽車。飯還是熱的，菜已經有點涼了。瞿女士用高壓鍋把早已經燉好的豬肚排骨雞湯重新加熱，然後用炒鍋把炒菜也熱了一下。廚房裡忙碌的聲音吵醒了已經睡著的孫子。“奶奶，是誰回來了呀？”“快睡覺了，我做飯給你舅爺爺吃。”瞿女士一邊安撫孫子睡覺，一邊端出熱飯熱菜，招呼哥哥吃飯。
實際上，王明與瞿女士並非親生兄妹，兩人是七年前在東莞打工時認識，當時在工廠做工時，王明給過瞿女士很多的幫助，瞿女士出於感激，認王明為乾哥哥，兩家人也因此建立起了比親戚關係更親的關係汽車。瞿女士的兒子一直熱情地稱呼王明為“舅舅”。王明表示，“我們湖南人在外地還是很團結的，有老鄉遇到什麼困難，其他人都會主動伸出援手，互幫互助嘛。”如今，兩家的子女都長大了，仍然保持著互幫互助的傳統。
瞿女士表示，雞湯是兒子燉的，當天聽說“舅舅”要來家裡吃飯，兒子早早地就做了準備汽車。兒子去上晚班之前，還特意叮囑瞿女士，接到“舅舅”後，要把飯菜熱一下。
“臉上的斑還沒治好嗎？”瞿女士在一旁看著吃飯的哥哥，嘴裡唸叨著汽車。她告訴記者，哥哥的臉因為皮膚病，在廣東已經花了幾千塊錢進行治療，但還是沒有完全好起來。哥哥到東莞已經工作了六年多，每年也只有過年的時候才回家，往年在東莞是做保安的工作，今年在老鄉的推薦下，在一家湖南人開的工廠裡做雜工，與往年相比，今年每個月工資漲了一千多。
△2月11日晚十一點半，邵東西站，乘客到站下車汽車。
老車站見證邵東人外出打拼的奮鬥史
王明與瞿女士這份特殊的老鄉情誼，是邵東人在外地打拼過程中互幫互助的一個縮影汽車。
2月10日至12日，瀟湘晨報·晨影片記者在邵東汽車西站現場探訪，見證了邵東人在這裡相聚與別離，也看到了邵東老鄉在全國各地努力打拼回鄉過年的一幕幕汽車。
邵東汽車西站位於邵東市西部核心區紅旗大道與西站路交匯處，是邵東市的主要客運站汽車。據邵東汽車西站負責人介紹，在客運發展的高峰時期，該站曾獲得過多個“第一”，如“湖南省唯一一個年營收入總額過億元的縣級道路運輸客運站”“湖南第一個全國一級甲等客運汽車站（縣級）”等等。
今年60多歲的楊聚良從貴州榕江坐大巴返回邵東西站，他從1987年起就到了榕江，每年春節前，他都會選擇坐長途客運車回邵東老家過年，哪怕是在邵東高鐵站開通後，他仍然選擇客運車汽車。“坐高鐵還要轉車，坐客運汽車，雖然時間更長一點，但可以直達，更方便一些。”
如今，楊聚良夫妻把兒子也帶到了貴州做生意，不過兒子和他們不在同一個城市汽車。今年春節前，楊聚良讓妻子先回邵東做過年前的準備工作，他則到2月11日南方小年這天才回家。在老楊的印象中，生意最好的時候是在1995年前後，後來隨著電商發展，很多東西都可以在網上購買，超市的生意不再那麼好做了。
△小李在朋友圈曬出父母給他準備的小年團圓飯汽車。
從江西贛州坐長途客車返回邵東的小李，最開始也是跟著父親去外地做生意的，如今父親慢慢老了，生意上的事情已經交給他打理，“這次回邵東過年，是應爸爸的要求汽車。”往年春節期間，小李也會選擇在贛州過年，優先考慮在當地的業務發展。
每年的春運期間，類似的畫面每天都在上演汽車。相比於汽車客運發展高峰期，2026年的春運，邵東汽車西站的人流量顯得有些冷清，候車室裡的乘客不多，數十張椅子只坐了不到三分之一的人。
△ 2月11日，邵東汽車西站，候車室只有少量乘客汽車。
據邵陽新聞線上2020年春運期間的報道，當年1月10日，春運第一天，邵東汽車西站傳送中長途旅客870餘人次，雖與平日淡季相比略有增長，但同比2019年同期仍減少約六成汽車。據當時的站長介紹，自高鐵開通以來，西站這幾年客運量每年都呈斷崖式下跌趨勢。
每年春運期間，都有不少邵東人在個人社交賬號回憶自己在邵東西站坐車的日子，“曾經一票難求汽車。”“那時候汽車西站人擠人，現在真的是沒法比了。”“西站對面的煲仔飯很好吃，以前我經常去吃。”
邵東汽車西站工作人員介紹，汽車客運快速發展時期，汽車西站每日傳送和接收班次超過500班，2011年，車站營收總額首次突破一個億，2013年收入達到1.6億元，達到發展高峰汽車。隨著社會發展，擁有私家車的邵東人越來越多，在邵東高鐵站開通運營後，不少人優先考慮高鐵出行。選擇乘坐汽車的乘客逐年下降，邵陽湘運集團釋出的2026年春運各客運站班次資訊顯示，邵東汽車西站的班次僅有30多班次，以省內班次居多，保留往返廣東廣州、東莞、深圳，江西贛州，貴州榕江等少量外省班次。為了留住乘客，車站嘗試開通定製客運班線，提升服務體驗，但效果有限。
該工作人員稱：“有些定製線開通沒多久又停了，有私家車的邵東人多了，大家的選擇也很多了汽車。”
瀟湘晨報·晨影片記者曾永紅
